Können Sie die hinteren Stoßdämpfer wechseln, ohne den LKW aufzubocken?

Die kurze Antwort: Manchmal ja, aber mit Bedingungen

Ja, es ist bei vielen LKWs möglich, die hinteren Stoßdämpfer auszutauschen, ohne das Fahrzeug aufzubocken – aber nur, wenn der LKW bereits um die serienmäßige Fahrhöhe ausreichend angehoben ist und Sie darunter ausreichend Arbeitsfreiheit haben. Bei Full-Size-Trucks wie dem Ford F-150, Chevy Silverado 1500 oder Ram 1500 beträgt die werkseitige Bodenfreiheit (normalerweise 8 bis 10 Zoll ) reicht oft aus, um mit den richtigen Werkzeugen darunter zu schieben und an die untere Stoßdämpferhalterung zu gelangen.

Allerdings ist das Arbeiten ohne Wagenheber nur unter bestimmten Bedingungen sicher und sinnvoll. Wenn der Stapler niedrig steht, auf unebenem Boden steht oder die Stoßdämpferbefestigungsteile stark korrodiert sind, müssen Sie den Stapler höchstwahrscheinlich anheben. In diesem Artikel erfahren Sie genau, wann Sie auf den Wagenheber verzichten können, wie Sie dabei sicher vorgehen und wann das Heben unvermeidlich ist.

Warum Stoßdämpfer hinten leichter zugänglich sind als Stoßdämpfer vorne

Stoßdämpfer hinten Bei LKWs werden sie typischerweise zwischen dem Hinterachsgehäuse (untere Halterung) und dem Rahmen oder der Karosserie (obere Halterung) montiert. Im Gegensatz zu den vorderen Federbeinen sind sie keine tragenden Federungskomponenten, was bedeutet, dass die hintere Federung beim Entfernen nicht zusammenbricht. Dies erleichtert den Austausch des hinteren Stoßdämpfers wesentlich einfacher und sicherer als der Austausch der Vorderstrebe, für den fast immer ein Wagenheber und Federspanner erforderlich sind.

Da die hinteren Stoßdämpfer nicht direkt das Gewicht des Fahrzeugs tragen (die Blattfedern oder Schraubenfedern schon), können Sie sie lösen und wieder anschrauben, während der Lkw auf ebenem Boden steht. Die Achse bleibt an Ort und Stelle, unterstützt durch die Federn, und der Stoßdämpfer spannt sich einfach zwischen zwei festen Punkten.

Bedingungen, die es Ihnen ermöglichen, den Jackpot zu überspringen

Alle folgenden Bedingungen sollten erfüllt sein, bevor Sie versuchen, den hinteren Stoßdämpfer ohne Wagenheber auszutauschen:

• Bodenfreiheit von mindestens 8 Zoll: Die meisten großen LKWs und Allradfahrzeuge erreichen diese Schwelle, sodass Sie darunter Platz zum Arbeiten haben.
• Ebener, harter Untergrund: Sie müssen auf Beton oder Asphalt arbeiten – niemals auf Kies, Erde oder einem Gefälle.
• Neue Stoßdämpfer entsprechen der OEM-Länge: Wenn Sie angehobene Stoßdämpfer oder Stoßdämpfer mit längerem Federweg einbauen, stimmen die Befestigungspunkte möglicherweise nicht mit der serienmäßigen Fahrhöhe überein.
• Hardware wird nicht beschlagnahmt: Stark verrostete Schrauben erfordern mehr Hebelkraft und Kraft, was deutlich schwieriger zu bewältigen ist, wenn man flach unter dem LKW liegt.
• Kein Höherlegungssatz verbaut: Lkws mit nachgerüsteten Hebesätzen verfügen möglicherweise über andere Montagepositionen, die andere Zugangswinkel erfordern.

Werkzeuge, die Sie benötigen

Auch ohne Wagenheber benötigen Sie das richtige Werkzeug. Die Verwendung der falschen Steckdosengröße oder das Fehlen einer Unterbrecherschiene kann aus einer 30-minütigen Arbeit eine frustrierende mehrstündige Tortur machen.

Schritt-für-Schritt: Austausch der hinteren Stoßdämpfer ohne Wagenheber

Befolgen Sie diese Schritte sorgfältig. Arbeiten Sie jeweils eine Seite, damit Sie immer einen Bezugspunkt haben und die Aufhängungsgeometrie beibehalten.

Schritt 1 – Bereiten Sie das Fahrzeug und die Hardware vor

Parken Sie auf einer ebenen, festen Oberfläche. Tragen Sie Kriechöl auf die oberen und unteren Stoßdämpferbefestigungsschrauben auf und lassen Sie es mindestens einwirken 15 bis 30 Minuten . Allein dieser Schritt kann gebrochene Schrauben verhindern, insbesondere bei LKWs mit mehr als 80.000 Meilen oder LKWs in Salzgürtelstaaten.

Schritt 2 – Greifen Sie auf die obere Halterung zu

Bei den meisten LKWs ist die obere Stoßdämpferhalterung von der Innenseite der LKW-Ladefläche oder hinter dem Radkasten aus zugänglich. Bei LKWs mit Blattfedern (wie einem Silverado oder F-150 mit hinteren Blattfedern) ist die obere Befestigungsschraube normalerweise in der Nähe des Rahmenträgers sichtbar. Bei LKWs mit Schraubenfedern (wie einem Ram 1500) kann es höher angebracht sein. Normalerweise ist es einfacher, den oberen Bolzen zu erreichen, ohne ihn anzuheben, als den unteren Bolzen.

Schritt 3 – Entfernen Sie zuerst die untere Schraube

Schieben Sie unter den LKW und lokalisieren Sie die untere Stoßdämpferhalterung an der Achse. Brechen Sie es mit Ihrer Brechstange oder Ihrem Schlagschrauber auf und entfernen Sie dann die Schraube. Entfernen Sie nicht beide Schrauben gleichzeitig — Entfernen Sie zuerst das untere Teil, lassen Sie den Stoßdämpfer an der oberen Halterung hängen und entfernen Sie dann das obere Teil.

Schritt 4 – Entfernen Sie die obere Schraube und ziehen Sie den Stoßdämpfer ab

Wenn die untere Schraube entfernt ist, kann der Stoßdämpfer frei schwingen. Greifen Sie zur oberen Halterung und entfernen Sie die Schraube. Der alte Stoßdämpfer fällt nach unten und kann von unten herausgezogen werden.

Schritt 5 – Installieren Sie den neuen Stoßdämpfer

Halten Sie den neuen Stoßdämpfer in Position und setzen Sie zuerst die obere Schraube ein (nur handfest). Richten Sie dann die untere Halterung an der Achshalterung aus und setzen Sie die untere Schraube handfest ein. Sobald beide Schrauben eingesetzt sind, ziehen Sie sie normalerweise mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an 60 bis 80 ft-lbs , aber bestätigen Sie immer anhand des Servicehandbuchs Ihres Fahrzeugs.

Schritt 6 – Wiederholen Sie den Vorgang auf der anderen Seite

Ersetzen Sie die Stoßdämpfer immer paarweise. Auch wenn offensichtlich nur ein Stoßdämpfer defekt ist, hat die andere Seite die gleiche Laufleistung und den gleichen Verschleiß erlitten. Der Austausch nur einer Seite führt zu einer ungleichmäßigen Dämpfung, was dazu führt, dass der Stapler unter Last asymmetrisch zieht oder federt.

Wenn Sie den LKW unbedingt aufbocken müssen

Es gibt Situationen, in denen es weder praktikabel noch sicher ist, auf den Wagenheber zu verzichten:

• Tiefergelegte Trucks oder Sporttrucks: Fahrzeuge mit weniger als 6 Zoll Bodenfreiheit lassen darunter keinen nutzbaren Arbeitsraum.
• Stoßdämpfer mit verlängertem Federweg oder angehobener Federung: Wenn der neue Stoßdämpfer länger ist als der OEM-Stoßdämpfer, müssen Sie möglicherweise den LKW anheben, um eine zusätzliche Durchbiegung der Federung zu erreichen, damit die untere Halterung ausgerichtet ist.
• Stark korrodierte Schrauben: Starker Rost erfordert ein hohes Drehmoment und manchmal die Hitze einer Taschenlampe – das ist gefährlich, wenn man flach liegt und keine volle Sicht hat.
• Gewindefahrwerk-Hinterradaufhängung: Einige Lkw und SUVs verwenden Gewindestoßdämpfer, bei denen die Achse abgesenkt werden muss, um die Spannung zu lösen, bevor der Stoßdämpfer entfernt werden kann.
• Eingeschränkter Zugang zur oberen Halterung: Bei einigen LKWs mit unabhängiger Hinterradaufhängung (IRS) ist die obere Halterung hinter Karosserieblechen verborgen und erfordert den Ausbau des Rads, was bedeutet, dass ein Wagenheber erforderlich ist.

Wenn Sie den LKW aufbocken müssen, verwenden Sie immer diesen Wagenheberständer, die für das Gewicht Ihres LKWs ausgelegt sind . Ein 3/4-Tonnen- oder 1-Tonnen-Lkw kann über 3.400 kg wiegen. Verlassen Sie sich niemals allein auf einen Wagenheber, um das Fahrzeug abzustützen, während Sie darunter arbeiten.

Schwierigkeiten beim Austausch des hinteren Stoßdämpfers je nach LKW-Typ

Häufige Fehler, die es zu vermeiden gilt

• Zu starkes Anziehen der Schrauben: Die Schrauben der Stoßdämpferhalterung sollten gemäß den Angaben des Herstellers angezogen werden. Durch Raten oder zu starkes Anziehen kann das Gewinde in der Achshalterung beschädigt werden.
• Stoßdämpfer einbauen, ohne sie vorzubereiten: Einige stickstoffgefüllte Stoßdämpfer (wie Bilstein 5100) sollten vor dem Einbau einige Male von Hand gefahren werden, um den Innendruck auszugleichen und sicherzustellen, dass keine Mängel vorliegen.
• Nur einen Stoßdämpfer ersetzen: Stoßdämpfer tragen zusammen. Der Austausch nur eines führt zu einem Ungleichgewicht der Dämpfung von links nach rechts, was sich besonders bei Notmanövern oder beim Abschleppen bemerkbar macht.
• Überspringen Sie den Kriechöl-Schritt: In rostgefährdeten Regionen ist festsitzende Hardware der häufigste Grund dafür, dass ein einfacher Austausch des Stoßdämpfers zum Herausziehen einer kaputten Schraube führt.
• Ausrichtung wird nicht überprüft nach: Der Austausch des hinteren Stoßdämpfers selbst hat keinen Einfluss auf die Ausrichtung. Wenn Sie jedoch die Aufhängungsglieder oder -halterungen manipulieren mussten, um Zugang zu erhalten, ist eine Überprüfung der hinteren Ausrichtung eine kluge Vorsichtsmaßnahme.

Wie lange dauert es und mit welchen Kosten müssen Sie rechnen?

Für einen Heimwerker, der ohne Wagenheber an einem vollwertigen Lkw mit gutem Zugang zur Hardware arbeitet, dauert der Austausch beider hinterer Stoßdämpfer normalerweise 45 Minuten bis 1,5 Stunden . Eine professionelle Werkstatt erledigt die gleiche Arbeit normalerweise in weniger als einer Stunde.

Die Preise für Stoßdämpfer selbst sind sehr unterschiedlich. In der Regel werden OEM-äquivalente Ersatzteile (wie Monroe OESpectrum oder Gabriel Ultra) ausgeführt 30 bis 70 US-Dollar pro Schock . Verbesserte Optionen wie Bilstein 5100s oder Rancho RS5000X reichen von 80 bis 150 US-Dollar pro Schock . Der Arbeitsaufwand in einer Werkstatt kostet in der Regel insgesamt 100 bis 200 US-Dollar für den Austausch eines hinteren Stoßdämpferpaars. Wenn Sie es selbst machen, können Sie diese Arbeitskosten vollständig einsparen, weshalb es nach wie vor eine der leichter zugänglichen DIY-Aufhängungsarbeiten an einem LKW ist.