Ursachen für ein hartes Bremspedal: Warum die Servounterstützung ausfällt und was zu überprüfen ist

Ein steinhartes Bremspedal nach dem Starten des Motors oder ein Pedal, das beide Füße benötigt, um einen beladenen Lkw anzuhalten, bedeutet meist eines: Die Servounterstützung ist ausgefallen. Die Bremsen funktionieren möglicherweise immer noch, aber der Fahrer stellt jetzt die Kraft bereit, die normalerweise der Bremskraftverstärker oder das Luftsystem liefert. Aus diesem Grund kann man die Ursachen für ein hartes Bremspedal am besten zuerst als Problem mit der Bremsunterstützung und dann als Problem mit der Hydraulik- oder Druckluftbremse angehen.

Die praktische Konsequenz ist einfach. Ein steifes Pedal mit normalem Flüssigkeitsstand und keinem Ziehen ist oft billiger zu reparieren, als es sich anfühlt, während ein hartes Pedal, das mit Widerstand, einer Warnleuchte oder einem längeren Bremsweg einhergeht, ein Sicherheitsproblem darstellt, das nicht befahren werden sollte.

Die kurze Antwort: Boost-Druck, nicht Pad-Dicke

Bei einem unterdruckunterstützten Pkw oder leichten Lkw ist ein hartes Pedal fast immer auf den Verstärker, seine Unterdruckversorgung oder das dazwischen liegende Rückschlagventil zurückzuführen. Der Booster nutzt das Motorvakuum, um die Pedalkraft zu vervielfachen. Wenn dieses Vakuum verloren geht, bleibt das Pedal hoch und fest, da die hintere Kammer nicht mehr hilft.

Die schnellste Überprüfung ist ein Booster-Hold-Test. Betätigen Sie bei ausgeschaltetem Motor mehrmals das Bremspedal, um den gespeicherten Unterdruck abzulassen, halten Sie das Pedal gedrückt und starten Sie den Motor. Das Pedal sollte beim Aufbau des Vakuums leicht absinken. Wenn es hart bleibt, testen Sie das Vakuum am Verstärker, überprüfen Sie das Rückschlagventil und prüfen Sie den Schlauch und die Tülle, bevor Sie den Verstärker austauschen.

Ein hartes Pedal unterscheidet sich von einem niedrigen, sinkenden Pedal. Ein nachlassendes Pedal weist auf ein Flüssigkeitsleck oder einen defekten Hauptzylinder hin. Ein hartes Pedal mit kurzem Federweg weist auf einen Unterstützungsverlust oder eine Einschränkung hin. Aus diesem Grund ist das Bremspedal auch schwer zu betätigen, fühlt sich aber möglicherweise nicht schwammig an.

Vakuumlecks, Rückschlagventile und schwache Pumpen

Die häufigste Einzelursache ist ein Vakuumleck. Ein gerissener Schlauch, eine lockere Tülle am Verstärker, eine gespaltene Membran im Inneren des Verstärkers oder ein festsitzendes Rückschlagventil können verhindern, dass Vakuum die Kammer erreicht. Ein Zischen unter dem Armaturenbrett oder im Motorraum, wenn das Pedal gedrückt wird, ist ein nützlicher Hinweis, obwohl nicht jedes Leck hörbar ist.

Dieselmotoren und einige Benzinmotoren verwenden eine separate Vakuumpumpe, und eine verschlissene Pumpe kann nur im Leerlauf, nur im kalten Zustand oder erst nach mehreren Bremsvorgängen ein hartes Pedal verursachen. Testen Sie es mit einem Messgerät am Verstärker, anstatt anhand von Geräuschen zu raten. Bei Motoren mit Turbolader ist ein Rückschlagventil besonders wichtig, da Änderungen des Ansaugdrucks das Vakuum in die falsche Richtung drücken können.

Übersehen Sie nicht die Ausrichtung des Rückschlagventils. Ein rückwärts eingebautes Ventil kann das Vakuum im Druckverstärker für eine Anwendung abdichten und beim nächsten Drücken dann hart belassen. Ersetzen Sie es durch das richtige Teil für das Fahrzeug, nicht durch ein generisches Einwegventil.

Hydraulische Einschränkungen und Verbindungsteile

Wenn Boost vorhanden ist, sind hydraulische Einschränkung und mechanischer Widerstand die nächsten Verdächtigen. Ein kollabierter flexibler Bremsschlauch kann wie ein Einwegventil wirken, ein festsitzender Bremssattelkolben oder -schieber kann dazu führen, dass ein Belag an der Bremsscheibe anliegt, und eine Feststellbremse, die sich nicht vollständig löst, kann dazu führen, dass das Pedal kurz und fest bleibt. Vergleichen Sie nach einer Fahrt die Radtemperaturen. Ein viel heißeres Rad deutet auf Luftwiderstand hin.

Auch verunreinigte Flüssigkeit und eine verstopfte Ausgleichsöffnung können zu einem hohen, harten Pedal führen. Ebenso kann eine falsch eingestellte Stößelstange oder ein Hauptzylinder, der ohne die richtige Werkbank ausgetauscht wurde, entlüftet werden. Ein ausgefallener Hauptbremszylinder führt häufiger dazu, dass das Pedal zu niedrig ist. Tauschen Sie ihn daher nicht aus, nur weil das Pedal schwergängig ist.

Scannen Sie bei Fahrzeugen mit ABS nach Codes und prüfen Sie, ob ein Absperrventil festsitzt, bevor Sie harte Teile verurteilen. Eine verstopfte Bremsleitung oder ein kollabierter Schlauch wird in der Regel durch eine Druckprüfung und eine genaue Sichtprüfung bestätigt.

Schwere Lkw und Druckluftbremsen verändern die Diagnose

Ein schwerer Lkw kann vakuumunterstützte hydraulische Bremsen, Luft-über-Hydraulik-Bremsen oder ein Vollluftsystem verwenden. In einem Vollluftsystem ist ein hartes Pedal kein Unterdruckproblem. Sehen Sie sich den Luftdruckaufbau, das Tretventil, die Bremskammern, Gestängesteller, Relaisventile und ABS-Fehler an. Eine Warnung bei niedrigem Druck und ein hartes Pedal bedeuten, dass das Fahrzeug geparkt und nicht auf der Straße getestet werden sollte.

Der Zustand des Fahrwerks erzeugt keinen Boost, verändert aber, wie sicher der Fahrer das Pedal nutzen kann. Abgenutzte Dämpfer erhöhen die Gewichtsverlagerung und machen die Bremsmodulation weniger vorhersehbar, insbesondere bei beladenem Anhänger. Weitere Informationen zum Zusammenwirken von Dämpfung und Federung finden Sie unter wie Stoßdämpfer in schweren Lkw-Fahrgestellen funktionieren . Fuhrparks, die Fahrwerkskomponenten separat spezifizieren, können die Fahrwerksstoßoptionen für schwere Lkw prüfen, ohne sie in eine Bremsendiagnose einzubeziehen.

Hersteller von Stoßdämpfern für schwere Lkw-Fahrgestelle Hangzhou JUSTONE Industry Co., Ltd wurde im Jahr 2000 gegründet Produkt anzeigen →

Halten Sie die Logik getrennt: Ein Stoßdämpfer kann die Kontrolle und den Reifenkontakt verbessern, aber er kann weder die Unterdruckunterstützung noch den Luftdruck wiederherstellen.

Eine praktische Diagnoseordnung

Beginnen Sie mit der günstigsten Beobachtung: Verändert sich das Pedal, wenn der Motor startet? Ordnen Sie dann das Symptom dem System zu.

Kontrollen, die teures Rätselraten verhindern

1. Messen Sie das Vakuum mit einem Manometer am Verstärker. Verlassen Sie sich nicht nur auf den Klang.
2. Überprüfen Sie das Rückschlagventil, den Schlauch und die Tülle, bevor Sie den Verstärker austauschen.
3. Testen Sie die Booster-Haltefunktion mit dem Verfahren „Motor aus, Motor starten“.
4. Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand und den Zustand und prüfen Sie dann die flexiblen Schläuche auf Schwellungen oder Risse.
5. Vergleichen Sie nach einem Straßentest die Radtemperaturen und prüfen Sie den Bremswiderstand.
6. Scannen Sie das ABS und führen Sie bei luftgebremsten Lkw eine vollständige Luftdruck- und Leckprüfung durch.

Der Ansatz einer Teilekanone ist hier kostspielig, da ein Verstärker, ein Hauptzylinder und ein ABS-Ventil alle Pedalbeschwerden hervorrufen können, die sich vom Fahrersitz aus ähnlich anfühlen. Bestätigen Sie das fehlerhafte System, bevor Sie das Teil kaufen.

Wenn ein hartes Pedal zum Sicherheitsstopp wird

Hören Sie auf zu fahren, wenn das Pedal hart ist und sich der Bremsweg verlängert hat, der Flüssigkeitsstand sinkt, eine rote Bremswarnleuchte leuchtet, das Fahrzeug beim Bremsen zieht oder ein Rad raucht oder ungewöhnlich heiß ist. Auch ein hartes Pedal mit normalem Bremsweg und hohem Kraftaufwand verdient einen sofortigen Service, da die Reserve bereits reduziert ist.

Treten Sie im Verkehr nicht wiederholt kräftig in die Pedale, in der Hoffnung, dass sich das Problem erholt. Kommt die Unterstützung nur kurzzeitig zurück, liegt der Fehler weiterhin vor. Lassen Sie das Fahrzeug abschleppen oder an Ort und Stelle reparieren, insbesondere wenn es sich um ein Nutzfahrzeug zur Personen- oder Frachtbeförderung handelt.

Wartung, die Wiederholungsfehler reduziert

Ersetzen Sie die Bremsflüssigkeit in den vom Hersteller vorgeschriebenen Intervallen, überprüfen Sie die flexiblen Schläuche bei jeder Bremsenwartung und testen Sie die Unterdruckpumpe und das Rückschlagventil, wenn der Motor gewartet wird. Entleeren Sie bei LKWs mit Luftbremse die Lufttanks und warten Sie den Trockner; Feuchtigkeit und Ölverschleppung können die Ventile beschädigen und zu einem steifen oder langsamen Pedal führen. Entlüften Sie das System nach jeder Hydraulikreparatur vollständig und überprüfen Sie die Pedalhöhe und das Pedalgefühl, bevor das Fahrzeug wieder in Betrieb genommen wird.

Die meisten Probleme mit einem harten Pedal lassen sich mit einem Messgerät, einer Sichtprüfung und einer logischen Testsequenz feststellen. Die Reparatur ist oft einfach, aber erst, nachdem die Unterstützungs-, Hydraulik- und Luftsysteme korrekt getrennt wurden.